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Das Jahr 2023 ist Vergangenheit. Für die Mobilitätssituation in Hösbach waren keine positiven Entwicklungen oder Entscheidungen erkennbar, im Gegenteil, es gab einige herbe Rückschläge zu verzeichnen.

Keine Verbesserungen für den Radverkehr

Die Ablehnung des Radentscheids Bayern durch den bayerischen Verwaltungsgerichtshof verhinderte einen höheren Stellenwert des Radverkehrs im Land. Dementsprechend lehnen sich Markt Hösbach und das Landratsamt zurück: weder das interkommunale Radverkehrskonzept, noch die Planungen für den Radschnellweg Aschafftal wurden weiterverfolgt.

Keine Einschränkungen für den Autoverkehr

Eine Änderung des Straßenverkehrsgesetzes und der StVO neben der Sicherheit und Leichtigkeit des Verkehrs auch Klima- und Umweltziele zu berücksichtigen wurden, unter anderem von der bayerischen Staatsregierung im Bundesrat abgelehnt. Ebenso die Möglichkeit Sonderfahrspuren oder Tempo 30 einfacher durch Kommunen anzuordnen.

Bushaltestelle stillgelegt

Der öffentliche Personennahverkehr wurde dafür abgebaut. In interner Abstimmung zwischen Markt Hösbach und staatlichem Bauamt wurde im Rahmen der Sanierung der AB 24 die Bushaltestelle an der Abzweigung nach Rottenberg einfach weggelassen. Begründung: zu gefährlich.

Neue autozentrierte Baugebiete

Auch in den neugeplanten Baugebieten, speziell dem Baugebiet Ziegeläcker, wird das Auto das Hauptverkehrsmittel bleiben. Keine Chance für Fahrrad und ÖPNV, mehr KfZ-Verkehr für die bereits überlasteten Ortsstraßen.

Was bringt das Neue Jahr?

Vielleicht wird der 3. Bauabschnitt begonnen, gerüchteweise soll es im Juni losgehen. Öffentliche Informationen dazu gibt es nicht. Auf der neugestalteten Webseite des Markt Hösbach findet sich lediglich die Vorplanung zum bereits abgeschlossenen 2. Bauabschnitt. Ein Ergebnisbericht zur Verkehrsuntersuchung A3 und eine Verkehrsuntersuchung „An der Maas“ stehen noch aus. Erwartungen an wesentliche Verbesserungen sollte man allerdings aufgrund der Erfahrungen der letzten Jahre nicht haben.

Zukunftsdialog Mobilität

Die Hösbacher Verkehrsprobleme werden also auch im Jahr 2024 bleiben. Die Ursachen dafür liegen natürlich nicht nur in Hösbach. Ab diesem Jahr bietet der VCD Aschaffenburg-Miltenberg an jedem 1. Dienstag im Monat einen Zukunftsdialog Mobilität zu verschiedenen Verkehrsthemen an. Alle Interessenten an einer zukunftsfähigen Mobilität sind dazu eingeladen.

Alle Informationen zur ersten Veranstaltung zum Thema Radverkehr am 9.1.24 finden sich hier

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Folgend dem Landestrend haben auch die Hösbacher gewählt. Eine deutliche Mehrheit hat sich für politische Stillstands- und Rückschrittskräfte ausgesprochen. 15% der Wahlberechtigten haben Vertreter einer faschistischen Partei bzw. Leute gewählt, die sich mit Faschisten gemein machen. Beide Parteien wollen zwar nichts miteinander zu tun haben, setzen sich aber beide für eine autozentrierte Städteplanung und Verkehrspolitik ein.

Auch bei der Bürgermeisterwahl haben die „Weiter so“- und „Wir sind dran“ -Versprechen verfangen. Für die Hösbacher Ortsgestaltung und Mobilitätsentwicklung sind das keine guten Vorzeichen. Ein Vorgeschmack sind die Antworten des gewählten Bürgermeisters auf die Fragen zur Podiumsdiskussion der Bürgermeisterkandidaten. Die Fragen wurden nur teilweise beantwortet, verwiesen wird auf die Entscheidungskompetenz des Marktgemeinderats. Nach der Wahrnehmung des künftigen Bürgermeisters, wie auf der Podiumsdiskussion geäußert, fahren auch auf der Hauptstraße kaum Autos. Kombiniert mit der behördlichen Auffassung, dass Autoverkehr in der Natur der Sache liegt, dürfen sich die Hösbacher auch weiterhin auf viele herumfahrende und herumstehende Autos in Hösbach freuen.

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Die bekannte Autorin und Mobilitätsexpertin Katja Diehl ist am 15.9. 2023 im Aschaffenburger Martinushaus zu hören und zu sehen. Wer sich über Alternativen zu autoverstopften Straßen informieren möchte ist herzlich willkommen.

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Das stellte der Expertenrat für Klimafragen in seiner Stellungnahme in dieser Woche fest (ausführlicher Prüfbericht). Die im KSG verbindlich festgelegten Klimaschutzziele für das Jahr 2030 werden nicht erreicht. 114-191 Millionen Tonnen mehr CO2 werden wohl durch den Verkehrssektor dann verursacht. Das ist im schlimmsten Fall mehr als das doppelte, der von Deutschland völkerrechtlich verbindlich zugesagten Gesamtemission in diesem Bereich. Wohl auch deshalb soll das Klimaschutzgesetz durch eine Novelle verwässert werden, damit die Problemsektoren nicht mehr ganz so auffallen und die Strafzahlungen nicht so hoch ausfallen. Bereits nach dem letzten Prüfbericht des ERK hatte die DUH eine Klage gegen die Bundesregierung wegen unzureichender Maßnahmen eingereicht.

Die vom ERK genannten Ursachen treffen auch auf der Mikro-Ebene in Hösbach zu: Ein fehlendes, nicht schlüssiges Gesamtkonzept und unzureichende und unterschiedliche Datengrundlagen. Auch in Hösbach gab es Reduktionsziele für den Verkehr, die niemals erreicht wurden. Die lokalen CO2-Emissionen des Verkehrs werden z.B. auch im regionalen Mobilitätskonzept (ReMoSi) nach unterschiedlichen Methoden ermittelt, die erheblichen Emissionen des überregionalen Verkehrs finden keine Berücksichtigung und fallen unter den Tisch, damit die Zahlen nicht so dramatisch aussehen.

Der Markt Hösbach plant einen Umweltingenieur einzustellen. Zu hoffen ist, dass in der Stellenbeschreibung auch das Hösbacher Hauptklimaproblem enthalten ist.