Während lokale Fernseh- und Rundfunksender mit der Warnung vor Blitzern versuchen neue Zuschauer und Hörer zu gewinnen, startete der SWR eine ganz andere Aktion. Der Sender rief seine Zuschauer und Hörer zu einer Stickstoffdioxid Messaktion auf, und das mit überwältigendem Erfolg. Im Rahmen der Aktion wurde eine Stickstoffdioxid-Belastungskarte, ähnlich der Feinstaub-Belastungskarte erstellt.
Die Vermutung, dass überhöhte Stickoxidbelastungen nicht nur in Großstädten vorkommen, wurde bestätigt. Die Messungen mit einem Passivsammler wurden nach einer Methode mit EU-Zulassung von einem anerkannten Labor ausgewertet.
Nach einem Urteil des Verwaltungsgerichts München aus der letzten Woche, wäre das nach Ansicht des Anwalts der Deutschen Umwelthilfe durchaus im Bereich des Möglichen. Das Gericht hat ein Zwangsgeld von 4000€ gegen den Freistaat Bayern verhängt, weil er den Luftreinhalteplan für München nicht so geändert hat, dass die Stickoxidgrenzwerte eingehalten werden.
Um die seit 2002 überschrittenen Stickoxid-Grenzwerte in Hösbach einzuhalten, hat die Regierung von Unterfranken noch nicht mal einen Luftreinhalteplan aufgestellt. Vielleicht gelangt das Immissionsrecht nun nach 15 Jahren auf diese Art und Weise so langsam auch in die bayerischen Randbezirke.
Am 25.10.17 fand die 13. Sitzung des Lenkungsausschusses statt. Hier die Ergebnisse in Kürze:
Zum Protokoll der Sitzung vom 26.7.17 wurde angemerkt, dass die Ergebnisse des Gesprächs mit den Polizeivertretern zum LkW Durchfahrtsverbot und zu Geschwindigkeitskontrollen als unzureichend eingeschätzt werden und weiter nach zufriedenstellenen Lösungen gesucht werden muss.
Die Baustelle Lebensader befindet sich im Zeitplan. Im Teilstück ab Mühlstraße soll bis Weihnachten der Unterbelag der Straße und Teile des Gehwegs fertig sein, der gesamte erste Abschnitt soll planmäßig im Zeitraum Mai-Juni nächsten Jahres fertiggestellt sein. Beschwerden von Anliegern wurden diskutiert.
Die Anzahl der Sperrungen auf der A3 nimmt wieder leicht zu, die Auswertungen sollen weitergeführt werden. Der innerörtliche Verkehr auf den Umleitungsstrecken und Ausweichrouten blieb im wesentlichen unverändert hoch (s. Verkehrsbelastungskarte Hösbach). Fahrgeschwindigkeiten liegen zum Teil deutlich über der zulässigen Geschwindigkeit. Die Gefährdung des Schüler – und Radverkehrs und evtl. Umleitungsmöglichkeiten wurden diskutiert.
Der Vertreter des staatlichen Bauamts berichtet über die neuen Brückenbauwerke des Radwegs nach Feldkahl. Eine Machbarkeitsstudie zur Abzweigung nach Hösbach und zur A3-Auffahrt liegt vor. Die Umsetzung wird wegen der im vordringlichen Bedarf liegenden Straßenbauprojekte Darmstädter Str -B26, 6-spuriger Ausbau B469 und Anschluss A3-A45 auf unbestimmte Zeit verschoben. Trotz der Optimierung der Ampelanlage an der Stachus-Kreuzung gibt es immer noch längere Rückstaus. Eine Planung für eine zusätzliche Rechtsabbiegerspur nach Laufach und einen Fußgänger- und Radfahrerunterführung liegt vor und wird vielleicht nächstes oder übernächstes Jahr umgesetzt. Die angedachte Regionalspur auf der A3 wird von der Autobahndirektion voraussichtlich abgelehnt.
Die Situation des Gewerbes an der Hauptstraße wird als dramatisch eingeschätzt, da aufgrund der Baustelle weitere Geschäfte ihre Schließung oder ihren Wegzug überlegen. Eine bessere Unterstützung der Gewerbetreibenden oder unterstützende Initiativen des Markt Hösbach und des Marktgemeiderats wurden angemahnt. Es zeichnet sich nicht die im ISEK beabsichtigte Entwicklung, sondern ein weiterer Gewerbeschwund im Ortszentrum ab. Sanierungsbedürftige Geschäftsgebäude werden überhaupt nicht oder nur notdürftig instandgesetzt und als kostengünstiger Wohnraum umgenutzt. Die zeitliche Planung für die beiden anderen Ausbauabschnitte der Haupstraße sind noch nicht vollständig abgeschlossen. Dadurch entstehen zusätzliche Unsicherheiten für die Unternehmensstrategie bestehender oder potentieller Betreiber von Geschäften. Die Ausbauarbeiten sollen wie ursprünglich vorgesehen 2023 beendet sein.
Letzen Donnerstag war es mal wieder so weit. Vollsperrung der A3 wegen eines Unfalls, Autos aus allen Löchern und Lkws, die sich durch die für Pkws vorgesehenen Umleitungsstrecken schlängelten. Auswirkungen und Impressionen finden sich auch in unserer Stau-Bildergalerie
Erstmals konnten nun bei einem solchen Stau-Ereignis die Verkehrsbelastung und die Feinstaubbelastung im Zusammenhang dargestellt werden. Gemessen wurde mit einem handelsüblichen Seitenradargerät mit den üblichen Messstoleranzen. Speziell bei Stauereignissen mit geringen Fahrzeugabständen ist das Messverfahren im Allgemeinen nicht sehr genau, da nicht alle Fahrzeuge gezählt werden. Im westlichen, fertiggestellten Teil der Hauptstraße kam es, wie das Kurzvideo zeigt, allerdings nicht zum Stillstand. Die nachfolgende Grafik zeigt die Verkehrszahlen pro Stunde:
Die Anzahl der Fahrzeuge zu den Stauzeiten lag um ca. 400 FZ/h höher als üblich.
Im Vergleich dazu die Stundenmittelwerte der Feinstaubbelastung am gleichen Tag. Gemessen wurde hier mit dem sds011-Feinstaubsensor (Vergleich mit amtlich kalibrierten Feinstaubmesseinrichtungen: Untersuchung LUBW Juni 2017)
Die Messwerte zu den Stauzeiten waren um ca. 5 µg/m³ erhöht.
Zur Beruhigung der Allgemeinheit: Der Tagesgrenzwert im westlichen Teil der Hauptstraße wurde an diesem Tag nicht überschritten. Ob für die Stauzonen in der Mühlstraße und den andern Brennpunkten das gleiche gilt, ist unbekannt. Hier wird ja (noch) nicht gemessen.
Am 22.2.2018 wird das Bundesverwaltungsgericht in Leipzig als höchste Instanz die Frage klären, ob Fahrverbote als Mittel zur Einhaltung von Luftschadstoffwerten geeignet sind. Verwaltungsgerichte in Stuttgart und Düsseldorf hatten nach einer Klage der Deutschen Umwelthilfe diese Frage grundsätzlich bejaht, das Land Baden-Württemberg erwirkt durch eine Sprungrevision an das BVG nun eine höchstrichterliche Entscheidung.
Möglicherweise wird sich dann auch die Regierung von Unterfranken etwas überlegen müsssen. Seit 2002 sind die Schadstoffgrenzwerte in Hösbach erreicht bzw. überschritten. Der Jahresmittelwert für Feinstaub PM10 von 40µg/m³ war in Hösbach Mitte im Jahr 2002 schon erreicht. Der Grenzwert für Stickoxide (40µg/m³) war damals mit 72 µg/m³ schon deutlich überschritten. Einen Luftreinhalteplan hatte die Bezirksregierung abgelehnt, sie wollte die Schadstoffe mit planunabhängigen Maßnahmen reduzieren.
Informationen zur aktuellen Luftschadstoffbelastung in Hösbach finden Sie unter der Rubrik Fakten oder in Pressemeldungen zuFeinstaub oder Stickoxid.
Woher das fehlende Unrechtsbewußtsein beim Falschparken kommt, lässt sich anhand der obenstehenden Bilder dokumentieren. Kommunale Fahrzeuge parken entgegen der Fahrtrichtung auf dem Gehsteig und behindern den Fußgängerverkehr auf den ohnehin schmalen Gehsteigen.
Wen wundert es da, dass es die normalen Bürger nachmachen und die neu ausgebauten, ausreichend breiten Gehsteige als Parkfläche missbrauchen. Die Behinderung von Fußgängern wird als akzeptabel betrachtet. Die kommunale Verkehrsüberwachung des ruhenden Verkehrs fährt gleichzeitig ein Defizit ein.
Daten zu Feinstaubbelastung
nun auch aus der Hauptstraße Hösbach:
Die Verkehrs-Initiative Hösbach e.V. führt ab sofort im Rahmen des Projekts „Open Knowledge Foundation Germany“ und des Programms „Code for Germany“, Feinstaubmessungen in der Hauptstraße Hösbach durch. Es werden die Partikelgrößen PM10 und PM 2,5 gemessen. Eine Bauanleitung hat das das OK Lab Stuttgart unter der Adresse „luftdaten.info“ im Internet veröffentlicht. Deutschland- und Europaweite Daten werden auf einer Feinstaubkarte dargestellt.
Parallel zur täglichen Verkehrsbelastung stehen nun ab sofort im meistbefahrenen, westlichen Teil der Hauptstraße auch Daten zur Feinstaubbelastung bereit. Es werden dort zwar momentan keine Überschreitungen des Feinstaubgrenzwerts erwartet, da die Verkehrsbelastung „zur Zeit“ baustellenbedingt geringer ist.
Nach Inbetriebnahme der Vollampel an der Kreuzung Robert-Kochstraße/ Hauptstraße dürfte aber zumindest in den Spitzenstunden mit längeren Rückstaus und damit mit einer höheren Feinstaubbelastung zu rechnen sein.
Ebenso wird sich damit die Frage klären, wie der Umleitungsverkehr durch Stausituationen auf der A3 die Feinstaubbelastung an der Hauptstraße beeinflusst. Diese Auswirkungen auf die Feinstaub-Immissionen können dann festgestellt werden.
Durch das Feinstaub-Messnetz des Landesamts für Umwelt (LFU) werden solche kleinräumigen Belastungen nicht erfasst und führen deshalb möglicherweise zu falschen Schlüssen bezüglich der Luftqualität in Bayern. Die nächstliegenden Messstationen des LFU stehen in Aschaffenburg-Schweinheim und – Strietwald, weitab von Verkehrsbrennpunkten mit hohen Emissionswerten.
Die von uns ermittelten, detaillierten Sensordaten werden auf der Webseite der Verkehrs-Initiative Hösbach unter, www.vihoesbach.de veröffentlicht.
In Zukunft sind weitere Mess-Stationen an Hösbacher Verkehrsbrennpunkten geplant.
Der Film zum Tabu Thema Tempolimit handelt zwar in erster Linie von der Raserei auf Autobahnen, macht aber sehr deutlich, warum es so schwierig ist, auch innerörtlich Beschränkungen und wirksame Kontrollen durchzusetzen, selbst wenn das viele Vorteile hätte. Das Fazit des Films könnte lauten: Der Fisch stinkt vom Kopf her.
Fahreug entgegen der Einbahnstraßen- Fahrtrichtung
Genauso wie Tempo 30- oder LkW-Verbots-Schilder werden auch Einbahnstraßen-Schilder in Hösbach eher als unverbindlicher Hinweis betrachtet. Hier eine Situation auf der Umleitungsstrecke von der Schöllkrippener Str kommend. Möglicherweise war auch der Fahrer oder die Fahrerin einfach nur von der Beschilderung überfordert.
Nachdem unsere erste Feinstaubmess-Station nun eine Woche in Betrieb ist, können nun erstmals Feinstaubimissionen und Verkehrsbelastung an der Hauptsstraße direkt verglichen werden. Über den Zusammenhang konnte bisher nur spekuliert werden, da das Landesamt für Umwelt bei der letzten amtlichen Feinstaubmessung in Hösbach MItte sich außer Stand sah, die Feinstaubwerte mit den Daten von Staus auf der A3 zu vergleichen, oder gar gleichzeitige Verkehrszählungen durchzuführen.