{"id":3314,"date":"2016-12-12T10:56:11","date_gmt":"2016-12-12T08:56:11","guid":{"rendered":"http:\/\/lignoplan.com\/wordpress_7\/?p=3314"},"modified":"2016-12-12T10:56:11","modified_gmt":"2016-12-12T08:56:11","slug":"lebensader-ortseingang-west","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignoplan.com\/wordpress_7\/lebensader-ortseingang-west\/","title":{"rendered":"Lebensader Ortseingang West"},"content":{"rendered":"<p><a href=\"http:\/\/twitter.com\/share?url=https%3A%2F%2Flignoplan.com%2Fwordpress_7%2Flebensader-ortseingang-west%2F&amp;count=none&amp;lang=de&amp;via=https%3A%2F%2Ftwitter.com%2Fvihinfo&amp;related=vihinfo:Verkehrs-Initiative+H%C3%B6sbach&amp;text=Lebensader Ortseingang West - VI H\u00f6sbach e.V.\" class=\"twitter-share-button\">Tweet<\/a><\/p><p>Nach der Er\u00f6ffnung des 1. Teilabsschnitts stellte sich die Frage, wie sich die Neugestaltung auf den motorisierten Fahrzeugverkehrsfluss auswirkt. Die gute Nachricht zuerst: In der ersten Woche fuhren verglichen mit der Verkehrsmenge vor Umbau 30% weniger Pkw und Schwerverkehr in diesem Abschnitt. Genauere Zahlen finden sich in der Rubrik <a href=\"https:\/\/docs.google.com\/spreadsheets\/d\/13vwUs7Zgo7xjTcCYBYk0ipOJA40ufJyLeOew63WqJyQ\/edit#gid=119578776\">Fakten Verkehrsdaten<\/a>. Die bisherige Spitzengeschwindigkeit in diesem Abschnitt von 108 km\/h wurde auch nicht \u00fcbertroffen. Das schnellste Fahrzeug in der ersten Woche fuhr nur 78 km\/h. Die schlechte Nachricht: Momentant herrscht auch auf dem fertiggestellten Teilst\u00fcck noch Umleitungsbetrieb, was bedeutet, dass die Verkehrszahlen in jedem Fall noch zunehmen werden und das Endziel von 30 % weniger Verkehr nach Fertigstellung der gesamten Ortsdurchfahrt zumindest in diesem Bereich voraussichtlich nicht erreicht werden wird.<\/p>\n<p>Reger Verkehr herrscht auch auf den Fu\u00dfwegen. Anstatt der umst\u00e4ndlichen Umleitung zeigen sich auch die Fu\u00dfg\u00e4ngerbereiche durchaus auch f\u00fcr Autos als Abk\u00fcrzung geeignet, wie der BMW aus dem Fu\u00dfweg vom Kindergarten zur Hauptstra\u00dfe abbiegend zeigt:<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/lignoplan.com\/wordpress_7\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/20161211_133427.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-medium wp-image-3316\" src=\"https:\/\/lignoplan.com\/wordpress_7\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/20161211_133427-180x300.jpg\" alt=\"\" width=\"180\" height=\"300\" srcset=\"https:\/\/lignoplan.com\/wordpress_7\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/20161211_133427-180x300.jpg 180w, https:\/\/lignoplan.com\/wordpress_7\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/20161211_133427.jpg 461w\" sizes=\"auto, (max-width: 180px) 100vw, 180px\" \/><\/a><\/p>\n<p>Die Lehre daraus f\u00fcr die weitere Hauptstra\u00dfengestaltung: Bereiche die von Autos befahren und beparkt werden k\u00f6nnen, werden auch befahren oder beparkt. Oder wie die Erkenntnis eines shared-space Verkehrsplaners lautet: Wenn man Autofahrer durch Beschilderung und \u00dcberreglementierung wie Idioten behandelt, erreicht man nur, dass sie sich wie Idioten verhalten.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>TweetNach der Er\u00f6ffnung des 1. Teilabsschnitts stellte sich die Frage, wie sich die Neugestaltung auf den motorisierten Fahrzeugverkehrsfluss auswirkt. Die gute Nachricht zuerst: In der ersten Woche fuhren verglichen mit der Verkehrsmenge vor Umbau 30% weniger Pkw und Schwerverkehr in diesem Abschnitt. Genauere Zahlen finden sich in der Rubrik Fakten Verkehrsdaten. 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