{"id":12101,"date":"2023-07-13T18:21:59","date_gmt":"2023-07-13T16:21:59","guid":{"rendered":"https:\/\/lignoplan.com\/wordpress_7\/?p=12101"},"modified":"2023-07-13T18:22:00","modified_gmt":"2023-07-13T16:22:00","slug":"der-kompromiss-bauabschnitt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignoplan.com\/wordpress_7\/der-kompromiss-bauabschnitt\/","title":{"rendered":"Der Kompromiss-Bauabschnitt"},"content":{"rendered":"

Tweet<\/a><\/p>\n

In der gestrigen Sondersitzung des Gemeinderats wurde die Bauma\u00dfnahme im 3. Bauabschnitt der \u00d6ffentlichkeit vorgestellt und die Marktgemeinder\u00e4te stimmten der vorliegenden Entwurfsplanung einstimmig zu. Der Planer hat um jeden Zentimeter Gehsteigbreite gek\u00e4mpft, allerdings ist und bleibt die verf\u00fcgbare Fl\u00e4che beschr\u00e4nkt. Die L\u00f6sung stellt das „Machbare“ und eben eine Beh\u00f6rden-Kompromissl\u00f6sung dar, da alle im Laufe der letzten 5 Jahre angedachten Verbesserungsm\u00f6glichkeiten und Verschlimmbesserungsm\u00f6glichkeiten nicht realisiert werden konnten.<\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr Fu\u00dfg\u00e4nger wird eine neue Fu\u00dfg\u00e4ngerampel an der Schargasse installiert, die 35 cm Gehsteige werden an den engsten Stellen auf mindestens 85 cm erweitert, in den meisten Bereichen werden \u00fcber 100 cm erreicht. Die kleinen Nebenstra\u00dfen wie Schargasse, Brunnenstra\u00dfe und Brunnengasse werden verkehrsberuhigte Bereiche. Durch private Bauma\u00dfnahmen an der Apotheke werden dort 2 Parkpl\u00e4tze erhalten und Fu\u00dfg\u00e4nger k\u00f6nnen sich trotzdem \u00fcber eine Gehsteigbreite von mehr als 1 m freuen. Die Busbucht entf\u00e4llt und der Platz vor dem Pfarrheim wird etwas breiter und sch\u00f6ner gestaltet. Die Haltestelle in Richtung Aschaffenburg wird an die Kirche ger\u00fcckt. Allerdings werden 2 Parkpl\u00e4tze mitten auf dem Pfarrheim-Platz f\u00fcr unverzichtbar gehalten und eine w\u00fcnschenswerte Gestaltung und Begr\u00fcnung dadurch nicht m\u00f6glich. Am Eingang der Kirchenstra\u00dfe ist ein Baumtor geplant<\/p>\n\n\n\n

Offen bleibt ob die Mauer zu einem Privatgrundst\u00fcck um 20 cm versetzt werden k\u00f6nnte, der Einfahrtstrichter zur M\u00fchlstra\u00dfe wird zugunsten der Gehwegbreite noch etwas verkleinert.<\/p>\n\n\n\n

Es wird also durchaus optische Verbesserungen geben. Das zentrale Problem, die hohe und k\u00fcnftig noch steigende Verkehrsbelastung wird bleiben. Am verstopften Ortskern zu Sto\u00df- und Stauzeiten wird sich nichts \u00e4ndern. Die neuen Baugebiete, der A3 -Umleitungsverkehr und die autofreundliche Landes- und Bundesverkehrspolitik werden dazu beitragen, vor allen Dingen in der Sch\u00f6llkrippener Stra\u00dfe. Das vor \u00fcber 10 Jahren entstandene Mobilit\u00e4tskonzept f\u00fcr H\u00f6sbach mit 30% weniger Kfz-Verkehr ist wieder einer isolierten, sektoralen Stra\u00dfenbauplanung gewichen. Es geht um Schleppkurven, Stra\u00dfen- und Gehsteigbreiten und Parkpl\u00e4tze. Das Radverkehrskonzept liegt dabei in der Schublade, der \u00f6ffentliche Verkehr spielt nur als Hindernis f\u00fcr den Kfz-Verkehr und als Begr\u00fcndung f\u00fcr m\u00f6glichst breite Fahrbahnen und bequeme Schleppkurven eine Rolle. Die breiten Gehwege stellen eine Scheinsicherheit f\u00fcr Fu\u00dfg\u00e4nger dar, da die barrierefreien Randsteine jederzeit und von jedem Kfz \u00fcberfahren werden k\u00f6nnen. Wenn dann noch \u00e4ngstliche Radfahrer lieber auf den breiten Gehwegen fahren, wie im ersten Bauabschnitt zwischen Eis-Venezia und Ortseingang Goldbach, wird das gem\u00fctliche Flanieren in H\u00f6sbachs Ortskern schwierig bleiben. Die Stra\u00dfe wird wieder sch\u00f6n glatt, das Verkehrsproblem bleibt.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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