{"id":10856,"date":"2020-10-03T17:56:38","date_gmt":"2020-10-03T15:56:38","guid":{"rendered":"http:\/\/lignoplan.com\/wordpress_7\/?p=10856"},"modified":"2020-10-03T17:56:39","modified_gmt":"2020-10-03T15:56:39","slug":"laufen-und-laufen-lassen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignoplan.com\/wordpress_7\/laufen-und-laufen-lassen\/","title":{"rendered":"Laufen und laufen lassen"},"content":{"rendered":"

Tweet<\/a><\/p>\n

so titelte k\u00fcrzlich die Wochenzeitschrift „Die Zeit“. In dem lesenwertenen Artikel <\/strong><\/a>wurden Ans\u00e4tze und Probleme zu den aktuellen Mobilit\u00e4tsfragen beschrieben.<\/p>\n\n\n\n

Vorwiegend geht es um den Verkehr in Gro\u00dfst\u00e4dten, aber einige Aussagen gelten auch f\u00fcr H\u00f6sbach. Hier einige Zitate:<\/p>\n\n\n\n

„Ein \u00f6ffentlicher Stellplatz kostet den Steuerzahler zwischen 5000 und 7000 Euro im Jahr. F\u00fcrs Parken m\u00fcsste jeder Autobesitzer ungef\u00e4hr 15 Euro zahlen \u2013 pro Tag. Und das w\u00fcrde nur die Kosten decken“, sagt Professor Andreas Knie vom Wissenschaftszentrum Berlin f\u00fcr Sozialforschung (WZB)<\/p>\n\n\n\n

Wo Stau herrscht, brauchen Autos noch mehr Platz! Das klingt logisch, ist aber falsch.<\/p>\n\n\n\n

Gegen Staus hilft, so simpel es klingt: nicht Auto fahren. Stattdessen mit dem Bus oder der Bahn fahren, Rad fahren, zu Fu\u00df gehen.<\/p>\n\n\n\n

Womit sich die Frage stellt: Wem soll der Platz in der Stadt geh\u00f6ren \u2013 denen, die drin wohnen? Denen, die reinfahren? Denen, die ihn bezahlen k\u00f6nnen? Dar\u00fcber m\u00fcssten Politiker in den St\u00e4dten diskutieren \u2013 statt sich \u00fcber einen einzelnen Radweg zu streiten.<\/p>\n\n\n\n

In Wirklichkeit macht das Auto sich einfach breit. Es nimmt sich den Platz, den es will.<\/p>\n\n\n\n

Das Recht, das in Grundz\u00fcgen noch heute auf den deutschen Stra\u00dfen herrscht, wurde 1934 gemacht. „Der Langsame hat auf den Schnelleren R\u00fccksicht zu nehmen“, sagte damals einer der Autoren der ersten deutschen Stra\u00dfenverkehrsordnung, der Reichs-StVO. So steht das zwar nicht in der heutigen Verkehrsordnung, dort ist die Rede von „gegenseitiger“ R\u00fccksichtnahme. Aber bis heute verbirgt sich der Geist der Drei\u00dfigerjahre in den Paragrafen.<\/p>\n\n\n\n

\u00dcber den Stand der \u00dcberlegungen in H\u00f6sbach l\u00e4\u00dft sich nur mutma\u00dfen. Es laufen zwar verschiedene Untersuchungen hinter den Kulissen, eine \u00d6ffentlichkeitsbeteiligung findet nach wie vor nicht statt. Die Zielsetzungen und die Koordination der laufenden Untersuchungen sind unklar. Klar ist nach einem Gespr\u00e4ch mit MdB Lindholz lediglich das Ziel der verkehrstechnischen Untersuchung des staatlichen Bauamts und der Autobahndirektion: Der Autoverkehr auf der A3 soll m\u00f6glichst ungest\u00f6rt flie\u00dfen und m\u00f6glichst viele Fahrzeuge sollen \u00fcber die Autobahn fahren.<\/p>\n\n\n\n

Spannend wird die L\u00f6sung der Frage wie die t\u00e4glich 100.000 Fahrzeuge im Umleitungsfall durch H\u00f6sbach geleitet werden sollen. Erfahrungsgem\u00e4\u00df kollabiert der Verkehr auf der Hauptstra\u00dfe bei 20.000 Fahrzeugen am Tag. Prognosen des Verkehrsministeriums gehen von einer Zunahme des LkW-Verkehrs um 40% bis zum Jahr 2030 aus, die Anzahl der A3 Vollsperrungen wird also wohl nicht abnehmen. Der Autoverkehr von zwei neuen Baugebieten wird bis dahin ebenfalls \u00fcber die Hauptstra\u00dfe entsorgt. Diskussionsbedarf g\u00e4be es also genug. Bis zur Fertigstellung der verkehrtechnischen Untersuchung Ende n\u00e4chsten Jahres wird wohl in Sachen Verkehr in H\u00f6sbach nichts passieren. Die Zeit k\u00f6nnte mindestens zum Nachdenken genutzt werden.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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