{"id":10298,"date":"2020-02-28T09:50:13","date_gmt":"2020-02-28T07:50:13","guid":{"rendered":"http:\/\/lignoplan.com\/wordpress_7\/?p=10298"},"modified":"2020-02-28T09:50:14","modified_gmt":"2020-02-28T07:50:14","slug":"verbot-der-veroeffentlichung-durch-markt-hoesbach","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignoplan.com\/wordpress_7\/verbot-der-veroeffentlichung-durch-markt-hoesbach\/","title":{"rendered":"Verbot der Ver\u00f6ffentlichung durch Markt H\u00f6sbach"},"content":{"rendered":"

Tweet<\/a><\/p>\n

Einen offenen Brief an alle Marktgemeinderatskandidatinnen und -kandidaten wollten wir in den H\u00f6sbacher Nachrichten auf unsere Kosten ver\u00f6ffentlichen. Leider hat die Verwaltung des Markt H\u00f6sbach diese Ver\u00f6ffentlichung verhindert. Den Brief haben wir nun auf anderem Weg den Kandidatinnen und Kandidaten zukommen lassen. Gerade vor Wahlen suchen Parteien Themen, Vorschl\u00e4ge und L\u00f6sungen f\u00fcr ihre Arbeit. Hier sind sie:<\/p>\n\n\n\n

1. Keine Kosmetik, keine Ablenkungsman\u00f6ver<\/h3>\n\n\n\n

Die Hauptstra\u00dfe B26 (2015: mehr als 5 Mio Kfz), die Sch\u00f6llkrippener Stra\u00dfe Kr AB10 (2015: mehr als 1,5 Mio Kfz) und die Aschaffenburger Stra\u00dfe St 2307 (2015: mehr als 2,9 Mio Kfz) in H\u00f6sbach Bahnhof sind die am meisten belasteten Stra\u00dfen im Ortsgebiet. Diese Stra\u00dfen k\u00f6nnen den steigenden Umleitungsverkehr der BAB A3 (2018: mehr als 35 Mio Kfz) und den nach allen Prognosen zunehmenden Verkehr aus den l\u00e4ndlichen Gebieten nicht aufnehmen. Alle Mobilit\u00e4tskonzepte sollten deshalb darauf abzielen, die Kfz-Belastung in diesen Stra\u00dfen zu senken.<\/p>\n\n\n\n

2. Das 2011 erstellte Verkehrskonzept im Rahmen des ISEK ist gescheitert<\/h3>\n\n\n\n

Die vereinbarten verkehrlichen Ziele wurden nicht erreicht, die Verkehrsbelastung ist weiter gestiegen, anstatt wie geplant um 30% zu sinken. Die L\u00e4rm- und Schadstoffemissionen sind ebenfalls angestiegen, anstatt gesunken. Die Situation f\u00fcr Fu\u00dfg\u00e4nger hat sich an der Ampel Robert-Koch-Str. durch l\u00e4ngere Wartezeiten u. den abbiegenden Kfz-Verkehr w\u00e4hrend der Gr\u00fcnphasen verschlechtert. Unabdingbar ist deshalb eine verkehrsplanerische Fachbegleitung, um die verkehrlichen Auswirkungen einer m\u00f6glichen Verlagerung des Rathauses aus dem Zentrum, der Einrichtung neuer Gro\u00dfparkpl\u00e4tze oder neuen Baugebieten beurteilen zu k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n

3. Einstimmige Gemeinderatsbeschl\u00fcsse sollten umgesetzt werden<\/h3>\n\n\n\n

Der Marktgemeinderat hatte im November 2011 das Verkehrskonzept einstimmig beschlossen. Bestandteil des Beschlusses war eine Wirkungsanalyse der geplanten Ma\u00dfnahmen nach 4-5 Jahren. Bis heute gibt es keine offizielle Stellungnahme warum dies nicht geschehen ist. Auch zuk\u00fcnftige Mobilt\u00e4tskonzepte sind vergeblich, wenn keine Erfolgskontrolle durchgef\u00fchrt wird.<\/p>\n\n\n\n

4. Fahrradwege sind nur bei Nutzung als Alternative zum Auto sinnvoll<\/h3>\n\n\n\n

Das geplante interkommunale Fahrradkonzept mit dem Markt Goldbach ist grunds\u00e4tzlich zu begr\u00fc\u00dfen. Es sollte jedoch ber\u00fccksichtigt werden, dass der Binnenverkehr zwischen Goldbach und H\u00f6sbach nach der Verkehrsuntersuchung von 2011 lediglich eine untergeordnete Rolle spielt. Das Konzept sollte sicheres Fahrradfahren auf allen H\u00f6sbacher Stra\u00dfen, einschlie\u00dflich der Hauptstra\u00dfe und der Sch\u00f6llkrippener Stra\u00dfe und in den Ortsteilen erm\u00f6glichen.<\/p>\n\n\n\n

5. Steigende \u00d6PNV-Preise f\u00f6rdern nicht die Verlagerung weg vom Auto <\/h3>\n\n\n\n

Die j\u00fcngsten Preiserh\u00f6hungen f\u00fcr Busfahrten und Fahrradmitnahme in der Bahn k\u00f6nnten f\u00fcr weiter steigenden Kfz-Verkehr sorgen. Der im Nahverkehrskonzept geplante 15-Minutentakt sollte auch umgesetzt werden.<\/p>\n\n\n\n

6. Ordnungsrecht zur Senkung der Attraktivit\u00e4t des Kfz-Verkehrs<\/h3>\n\n\n\n

Solange die verkehrsplanerischen L\u00f6sungen und bereits umgesetzten Ma\u00dfnahmen nicht zur Reduzierung des Kfz-Verkehrs in den am meisten belasteten Ortsstra\u00dfen f\u00fchren, sind ordnungsrechtliche Ma\u00dfnahmen, wie z.B. Reduzierung der Geschwindigkeit u. konsequente Verkehrskontrollen notwendig. Das Verwaltungsgericht W\u00fcrzburg bescheinigt den lokalen Verkehrsbeh\u00f6rden eine \u201erechtsirrige Auffassung\u201c. Der Marktgemeinderat sollte dazu nicht schweigen, sondern aktiv auf eine Umsetzung der Bundesimmissionsschutzverordnung dr\u00e4ngen.<\/p>\n\n\n\n

7. Nicht nur Machbarkeitsstudien, sondern auch machen<\/h3>\n\n\n\n

Mit hohem Kostenaufwand werden Machbarkeitsstudien zur Entlastungsstra\u00dfe und zum Radschnellweg erstellt, werden aber nicht weiterentwickelt und verschwinden ohne Entscheidung in der Schublade. Die vorliegenden Studien sollten mit allen interessierten B\u00fcrgerinnen und B\u00fcrgern diskutiert werden und danach eine Entscheidung getroffen werden. Die Frage, wie 10.000 Kfz pro Stunde im Umleitungsfall zus\u00e4tzlich \u00fcber B26 und St 2307 \u00a0geleitet werden, sollte dabei klar beantwortet werden.<\/p>\n\n\n\n

8. \u00dcberparteiliche L\u00f6sungen und \u00d6ffentlichkeitsbeteiligung<\/h3>\n\n\n\n

L\u00f6sungsans\u00e4tze f\u00fcr die vorhandenen Verkehrsprobleme mit den nachteiligen Auswirkungen f\u00fcr die weitere Ortsentwicklung im Ortszentrum eignen sich nicht f\u00fcr parteipolitische Profilierung sondern k\u00f6nnen nur in Kooperation mit Beteiligten und Interessierten gefunden werden. Der 3. Bauabschnitt der Hauptstra\u00dfe bietet die letzte M\u00f6glichkeit die Attraktivit\u00e4t f\u00fcr den durchfahrenden Kfz-Verkehr zu beeinflussen – diese Diskussion sollte jetzt beginnen!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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